专家认为“中国式过马路”与红灯时长超长有关
新华社“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”的“中国式过马路”现象近日引起热议。专家认为，闯红灯现象不能全归责于行人素质，交通信号灯中红灯时长超行人忍耐限度也是导致这种现象发生的原因之一。
“中国式过马路现象其实几年前就已经凸显。”同济大学交通运输工程学院教师倪颖表示，早在2007年，他们就成立了课题组，并在2008年至2010年期间，对上海和杭州两地进行了“信号控制交叉口行人过街等待时间研究”。
这项长达3年的研究表明，“红灯等待时间是影响行人行为的最敏感因素之一。当等待时间超过行人可忍受时间时，行人违章率会显著上升。”“比如在杭州，通过现场观测和虚拟实验表明，行人对红灯可忍受等待时间约为70―90秒，但现实中不少路口的红灯时长超出这个限度。”倪颖说。
课题组还把这一现象与国外进行了比较。结果发现，中国行人算是“能忍族”，比如德国行人的忍耐时间限度是60秒，而英国行人忍耐限度更低至45秒。
“国内在交通信号灯的设置上更加偏向机动车，这就会导致行人被动违规。”倪颖说。
倪颖认为，“中国式过马路”现象背后更深层是行人与机动车马路权益的问题。“城市机动车越来越多，行人作为弱势群体，他们的权益更应该得到保障。”
专家认为“中国式过马路”与红灯时长超长有关
新华社“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”的“中国式过马路”现象近日引起热议。专家认为，闯红灯现象不能全归责于行人素质，交通信号灯中红灯时长超行人忍耐限度也是导致这种现象发生的原因之一。
“中国式过马路现象其实几年前就已经凸显。”同济大学交通运输工程学院教师倪颖表示，早在2007年，他们就成立了课题组，并在2008年至2010年期间，对上海和杭州两地进行了“信号控制交叉口行人过街等待时间研究”。
这项长达3年的研究表明，“红灯等待时间是影响行人行为的最敏感因素之一。当等待时间超过行人可忍受时间时，行人违章率会显著上升。”“比如在杭州，通过现场观测和虚拟实验表明，行人对红灯可忍受等待时间约为70―90秒，但现实中不少路口的红灯时长超出这个限度。”倪颖说。
课题组还把这一现象与国外进行了比较。结果发现，中国行人算是“能忍族”，比如德国行人的忍耐时间限度是60秒，而英国行人忍耐限度更低至45秒。
“国内在交通信号灯的设置上更加偏向机动车，这就会导致行人被动违规。”倪颖说。
倪颖认为，“中国式过马路”现象背后更深层是行人与机动车马路权益的问题。“城市机动车越来越多，行人作为弱势群体，他们的权益更应该得到保障。”